Bisakah penerbangan mencapai net zero pada tahun 2025 dan berapa kerugian yang harus ditanggung penumpang?

Ini adalah awal yang sempurna untuk liburan: tiket pesawat Anda murah, bagasi kabin Anda tersimpan dengan aman, mesin menderu-deru – dan pilot telah mengumumkan bahwa tidak perlu khawatir mengenai dampak lingkungan.

Ini Jet Zero, sebuah visi dimana perjalanan udara sepenuhnya netral karbon berkat teknologi baru dan usaha ramah lingkungan yang mengimbangi dampak lingkungan. Rencana tersebut dirancang pada tahun 2022 ketika Boris Johnson menjadi perdana menteri, menandai sebuah langkah menuju kewajiban hukum pemerintah untuk mencapai nol bersih pada tahun 2050. Pemerintahan Partai Buruh telah membuat janji serupa, dan sebagai tambahan, mereka menginginkan semua penerbangan domestik dan operasional bandara Inggris untuk mencapai nol emisi pada tahun 2040.

Hal ini bukanlah hal yang mudah mengingat besarnya tantangan yang ada: satu penumpang yang menaiki penerbangan kelas ekonomi dari London ke New York menghasilkan 309 kg karbon dioksida, yang memerlukan waktu sekitar satu tahun untuk diserap melalui 10 pohon dewasa.

Lipat gandakan jumlah ini pada skala global dan industri penerbangan perlu menanam sekitar 100 miliar pohon dewasa setiap tahunnya untuk mengimbangi emisinya. Untuk emisi di Inggris saja, Anda memerlukan hutan yang hampir seluas Wales.

Jadi, seberapa realistiskah rencana untuk mencapai Jet Zero pada tahun 2050? Dan berapa biaya tambahan yang harus ditanggung penumpang?

Awal tahun ini, Anthony Browne, yang saat itu menjabat sebagai menteri penerbangan di pemerintahan Konservatif, mengatakan bahwa menurutnya kenaikan harga tiket hanya bersifat “marjinal”.

“Kami rasa perbedaannya tidak akan terlihat oleh sebagian besar konsumen,” katanya.

Namun beberapa ahli berpendapat bahwa politisi tidak realistis. Sir Dieter Helm, profesor kebijakan ekonomi di Universitas Oxford, berpendapat bahwa “pasti akan ada biaya yang lebih tinggi”.

“Pemerintah sangat tidak ingin memberitahu masyarakat bahwa mereka harus membayar atas apa yang mereka lakukan.”

Namun pada akhirnya, biayanya bergantung pada metode apa yang digunakan untuk mengurangi atau mengurangi emisi.

Pemerintahan sebelumnya mengatakan bahwa mereka bertujuan mencapai Jet Zero dengan berfokus pada “perkembangan teknologi yang pesat”, serta peningkatan operasional dan – antara lain – jenis bahan bakar yang lebih ramah lingkungan.

Ini bukanlah sebuah pencarian yang sepenuhnya baru. Pesawat di seluruh dunia terus menjadi lebih bersih sejak tahun 1969 ketika mesin turbofan high-bypass pertama digunakan pada pesawat Boeing 747 yang baru. Bertahun-tahun setelahnya, terdapat inovasi lain termasuk sharklets, atau ujung sayap terbalik pada pesawat modern yang mengurangi hambatan dan menghemat rata-rata 4% bahan bakar per perjalanan.

Pengembangan lebih lanjut sedang dilakukan, termasuk mesin jet tipe baru, yang dikembangkan oleh Rolls Royce, yang disebut “UltraFan”, yang akan mengurangi konsumsi bahan bakar rata-rata sebesar 10%.

“Karena ini adalah gearbox, turbin dapat bekerja sangat cepat, lebih efisien, kipas dapat bekerja lebih lambat dan lebih besar,” jelas Simon Burr, direktur Rolls-Royce.

Masalahnya adalah, meskipun pertama kali diuji pada tahun 2023, pesawat ini kemungkinan tidak akan tersedia pada pesawat komersial hingga tahun 2030-an karena waktu produksi yang terbatas – dan meskipun demikian, peningkatan sebesar 10% merupakan hal yang mengesankan namun tidak mengubah keadaan.

Emisi CO2 sektor penerbangan terutama berasal dari mesin jet yang menggunakan bahan bakar fosil kaya karbon, yang menghasilkan CO2 ketika dibakar, sehingga ada upaya untuk menciptakan jenis alternatif yang terbuat dari sumber daya biomassa dan limbah terbarukan, yang dikenal sebagai Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan (SAF).

Penerbangan SAF pertama dilakukan antara London dan Amsterdam pada tahun 2008 menggunakan bahan bakar yang berasal dari campuran kacang babassu Brasil dan kelapa.

Kini pemerintah Inggris mengatakan bahwa 22% dari seluruh bahan bakar jet dari sektor penerbangan Inggris harus berasal dari sumber yang berkelanjutan pada tahun 2040. Namun hal ini juga menimbulkan tantangan lebih lanjut.

Di Inggris, SAF sebagian besar dibuat dari minyak goreng, beberapa di antaranya dikirim dari Asia, dan pelayaran bertanggung jawab atas 2% emisi CO2 global.

Metode alternatif untuk membuat SAF memerlukan listrik dalam jumlah besar sebagai bagian dari proses pembuatannya. Hal ini akan melibatkan sejumlah besar energi terbarukan agar berkelanjutan.

“Sangat sulit untuk membayangkan adanya bahan bakar penerbangan yang berkelanjutan,” kata Sir Dieter Helm. “Ada bahan bakar penerbangan yang polusinya lebih sedikit dibandingkan dengan bahan bakar yang digunakan saat ini, dan Anda dapat menggunakan elemen biofuel dan bahan bakar penerbangan lainnya. chip lemak dan sebagainya.

“Pikirkan tentang skala yang diperlukan untuk melakukannya.”

Ada cara lain yang lebih tidak terduga yang dapat dilakukan maskapai penerbangan untuk mengurangi emisi. Artinya, membuat jalur penerbangan mereka lebih langsung untuk mengurangi konsumsi bahan bakar.

Saat ini sebagian besar pesawat terbang pada rute yang ditentukan oleh jaringan suar, yang banyak di antaranya telah diterapkan beberapa dekade yang lalu. Akibatnya mereka tidak selalu terbang melalui rute terpendek, namun “modernisasi wilayah udara”, sebagaimana diketahui, akan memungkinkan adanya jalur yang lebih lurus ke tujuan.

Teknologi satelit diperlukan untuk melakukan hal ini: pesawat yang terbang di atas Samudera Atlantik biasanya harus terbang dengan jarak setidaknya 40 mil, namun teknologi satelit berarti bahwa secara teori pesawat dapat terbang sedekat 14 mil, sehingga lebih banyak pesawat dapat terbang secara langsung. jalur penerbangan.

Strategi Jet Zero memperkirakan bahwa hal ini, bersama dengan peningkatan efisiensi bahan bakar lainnya, dapat mengurangi emisi sebanyak 15% pada tahun 2050.

Namun Layanan Lalu Lintas Udara Nasional (NATS), yang mengendalikan sebagian besar penerbangan masuk dan keluar Inggris dan Wales, memperingatkan bahwa perubahan ini tidak mudah dan cepat. “Ini adalah hal yang sangat, sangat rumit untuk dilakukan,” Chris Norsworthy, direktur perencanaan masa depan memperingatkan.

“Perubahan infrastruktur nasional seperti ini membutuhkan waktu bertahun-tahun. Penerapan yang kami lakukan sudah memakan waktu bertahun-tahun.”

Tersembunyi di hanggar pesawat mini, di luar Bristol, penemu Stephen Fitzpatrick telah menghabiskan tujuh tahun mengerjakan pesawat perintis yang dapat menjadi dasar solusi lain. Ciptaan serat karbonnya, yang dikenal sebagai VX4, memiliki delapan baling-baling dan terlihat seperti drone raksasa, namun yang terpenting adalah tidak menggunakan bahan bakar. Sebaliknya, mobil ini ditenagai oleh baterai lithium-ion yang serupa dengan yang ada pada mobil listrik.

Baterainya saja berbobot 800kg, yang menghadirkan tantangan pertama: bobotnya membatasi seberapa jauh ia dapat terbang.

Fitzpatrick mengatakan VX4 akan memiliki jangkauan sekitar 100 mil. “Setiap tahun baterai yang kami gunakan akan semakin baik… Seiring berjalannya waktu, kami akan mampu mengembangkan powertrain hybrid, mungkin menggunakan sel bahan bakar hidrogen dan baterai, dan hal ini akan semakin meningkatkan jangkauannya.”

Namun, prospek penggantian penerbangan jarak jauh bertenaga mesin jet masih kecil. “Tidak ada bahan kimia baterai di dunia yang dapat memberi kita energi yang kita perlukan untuk membawa ratusan penumpang melintasi Atlantik,” akunya.

Memanfaatkan hidrogen dengan cara lain mungkin merupakan pilihan yang lebih baik.

Perusahaan pesawat Inggris-Amerika, ZeroAvia, mengatakan pihaknya memperkirakan akan memiliki pesawat berkapasitas 80 tempat duduk yang sepenuhnya bertenaga hidrogen di udara dalam waktu dua hingga tiga tahun. Airbus sedang mengembangkan hal serupa.

Namun keduanya adalah pesawat baling-baling dengan kecepatan dan jangkauan terbatas.

Pengurangan SAF, peningkatan efisiensi bahan bakar, dan pesawat tanpa karbon hanya akan mengurangi emisi penerbangan sekitar sepertiga, menurut perkiraan pemerintah sebelumnya. Jadi bagian lain dari strategi Jet Zero melibatkan skema penetapan harga yang membebankan biaya kepada maskapai penerbangan atas emisi CO2 dan penggantian kerugian karbon.

Maskapai penerbangan sudah membayar bea untuk setiap penerbangan yang dilakukan seseorang di Inggris, biaya yang dibebankan kepada penumpang. Di sebagian besar wilayah Inggris (tidak termasuk Skotlandia) biaya ini menambah £7 untuk setiap penerbangan domestik, £14 untuk penerbangan jarak pendek, dan £92 untuk penerbangan jarak jauh. Namun penggantian kerugian karbon berarti membayar biaya lain.

Beberapa skema sangat kontroversial, dengan pertanyaan seputar bagaimana membuktikan berapa banyak pohon yang dicegah untuk ditebang.

Cait Hewitt, direktur kebijakan di Aviation Environment Federation, khawatir bahwa proyek-proyek penyeimbangan informal yang ada saat ini mungkin kontraproduktif: “Mereka sebenarnya dapat memperburuk masalah tersebut seiring berjalannya waktu dengan memberikan kesan yang salah kepada konsumen bahwa emisi dari penerbangan mereka [are] entah bagaimana dibatalkan dengan cara offset.”

Duncan McCourt, kepala eksekutif Sustainable Aviation, sebuah kelompok yang memayungi maskapai penerbangan, bandara, produsen, dan pihak lain di Inggris, optimis bahwa menghilangkan karbon dari penerbangan tidak akan menambah lebih dari beberapa pound pada biaya tiket pesawat.

“Kami pikir kami dapat melakukannya sembari memungkinkan orang untuk terus terbang dan terus mendapatkan manfaat dari terbang, seperti menghubungkan orang-orang, seperti bisa pergi berlibur,” katanya.

Namun rencana Jet Zero tidak menjelaskan secara langsung mengenai biaya yang harus ditanggung penumpang. Sebaliknya, ini mengacu pada “manajemen permintaan”.

Sir Dieter Helm memiliki pendapatnya sendiri mengenai arti Jet Zero bagi wisatawan dan sepenuhnya yakin bahwa hal ini akan menyebabkan biaya yang lebih tinggi. Mengenai kemungkinan pemerintah mencapai target Jet Zero tepat waktu, ia juga tidak yakin akan hal ini, namun ia juga berpendapat bahwa mungkin bukan itu masalahnya.

“Itu tergantung apakah menurut Anda Jet Zero… benar-benar sebuah target dan mereka bermaksud untuk mencapainya. Saya sangat skeptis dengan yang kedua.”

Dan kini, jumlah penerbangan yang dilakukan setiap tahunnya oleh penduduk Inggris diperkirakan akan meningkat lebih jauh lagi, sehingga menghasilkan tambahan 150 juta penerbangan setiap tahunnya. Oleh karena itu, skala tantangan yang dihadapi pemerintah, yang awalnya cukup besar, akan terus bertambah.

BBC Mendalam adalah rumah baru di situs web dan aplikasi untuk analisis dan keahlian terbaik dari jurnalis terkemuka kami. Melalui merek baru yang unik, kami akan memberikan Anda perspektif segar yang menantang asumsi, dan laporan mendalam tentang isu-isu terbesar untuk membantu Anda memahami dunia yang kompleks. Dan kami juga akan menampilkan konten yang menggugah pikiran dari BBC Sounds dan iPlayer. Kami memulai dari hal kecil namun berpikir besar, dan kami ingin mengetahui pendapat Anda – Anda dapat mengirimkan masukan kepada kami dengan mengeklik tombol di bawah.